Het landschap van mobiliteit in Nederland is constant in beweging, en voor wie regelmatig onderweg is naar kantoor of klanten, zijn de vooruitzichten voor 2026 bijzonder interessant. Uit recente analyses van ING Research blijkt dat we na een fiscale piek in 2025 een duidelijke dip in de autoverkoop gaan zien. Voor ons als thuiswerkers en ondernemers roept dit direct vragen op. Moeten we nu nog snel investeren in een nieuwe auto, of is het slimmer om juist te wachten en te kijken naar de occasionmarkt?
Wij duiken diep in de cijfers en de wetgeving om te achterhalen wat deze trend betekent voor jouw portemonnee en je mobiliteitskeuzes. Waar de zakelijke markt nog profiteerde van fiscale voordelen, zien we nu een verschuiving die invloed heeft op iedereen die wel eens achter het stuur kruipt voor zijn werk.
Fiscale piek zorgt voor een dip in het nieuwe jaar
De verwachte daling in de verkoop van nieuwe auto’s in 2026 komt niet uit de lucht vallen. Het is een direct gevolg van een enorme eindsprint in 2025. Veel zakelijke rijders en wagenparkbeheerders hebben aan het einde van dat jaar massaal nieuwe leaseauto’s aangeschaft. De reden hiervoor was puur financieel: men wilde nog profiteren van de gunstigere regels rondom de korting bijtelling elektrische auto 2026 en de jaren daarvoor.
Doordat deze aankopen naar voren zijn gehaald, is de ‘honger’ naar nieuwe voertuigen in het begin van 2026 gestild. De cijfers liegen er niet om: in januari zagen we al een daling van dertien procent ten opzichte van het jaar ervoor. De verwachting is dat het totale verkoopniveau in 2026 onder de 400.000 auto’s blijft steken. Voor ons betekent dit dat we in een kopersmarkt terecht kunnen komen waar dealers wellicht harder hun best moeten doen, maar het betekent ook dat de keuze in nieuw aanbod tijdelijk wat kan verschralen door voorzichtigheid bij importeurs.
Vervangingsvraag blijft achter door economische keuzes
Naast de fiscale oorzaken speelt er nog iets anders mee. De Nederlandse economie groeit weliswaar, maar gematigd. Wij zien dat veel ondernemers en particulieren de hand op de knip houden als het gaat om grote investeringen zoals een gloednieuwe auto. Het wagenpark in Nederland is relatief oud, mede door de lage instroom van nieuwe auto’s tijdens de coronajaren.
In plaats van de auto in te ruilen voor een nieuw exemplaar, kiezen velen ervoor om door te rijden in de huidige wagen of uit te wijken naar een occasion. Dit “uitstelgedrag” is logisch. Als je veel vanuit huis werkt, maak je minder kilometers en slijt de auto minder snel. De noodzaak voor die glimmende nieuwe bolide op de oprit is voor de moderne thuiswerker simpelweg minder groot geworden.
Aanbevolen producten
Elektrificatie stagneert bij de particulier
Een opvallende en ietwat zorgwekkende trend die wij waarnemen, is de tweedeling in de elektrificatie van het wagenpark. De zakelijke markt is inmiddels behoorlijk "om"; ongeveer driekwart van de nieuw verkochte zakelijke auto's is elektrisch. Maar bij de particulieren stokt de motor. Slechts een fractie van het particuliere wagenpark is volledig elektrisch.
Dit komt door een aantal factoren die voor velen van ons herkenbaar zullen zijn:
- Aanschafprijs: Nieuwe elektrische auto's blijven een forse investering.
- Restwaarde onzekerheid: Hoeveel is die batterij over vijf jaar nog waard?
- Laadstress: Het ontbreken van een eigen oprit of laadpaal is een praktische drempel.
- Wegenbelasting: De afbouw van de korting op de motorrijtuigenbelasting maakt zwaardere elektrische auto's en plug-in hybrides in de maandlasten duurder.
Het gevolg is dat veel ex-lease auto's die elektrisch zijn, naar het buitenland verdwijnen. In plaats van dat deze doorstromen naar de Nederlandse occasionmarkt, worden ze geëxporteerd. Tegelijkertijd importeren we juist weer meer vervuilende benzine-occasions uit het buitenland. Dit remt de vergroening van ons wagenpark aanzienlijk.
België haalt Nederland in
Het is pijnlijk om te constateren, maar Nederland dreigt zijn koppositie als elektrisch gidsland te verliezen. De verwachting is dat België ons dit jaar nog voorbijstreeft qua aandeel elektrische auto's. Dit heeft alles te maken met het fiscale beleid. Waar de overheid in Nederland de teugels wat laat vieren en subsidies afbouwt, wordt er in de ons omringende landen juist nog volop gestimuleerd.
Wat betekent dit voor de zzp'er en ondernemer
Voor de zakelijke rijder en de zzp'er is 2026 een cruciaal jaar. Wij bestempelen dit als het laatste echte "overgangsjaar". Bedrijven kunnen in 2026 voor het laatst niet-elektrische auto's registreren zonder dat ze direct te maken krijgen met zware extra heffingen die vanaf 2027 gelden.
Vanaf 2027 wordt er namelijk een extra heffing ingevoerd voor zakelijke rijders met auto's die uitstoot veroorzaken. Deze heffing kan oplopen tot twaalf procent van de catalogusprijs per jaar. Dit is een enorme kostenpost die je als ondernemer absoluut in je TCO (Total Cost of Ownership) berekening moet meenemen. Hoewel de groei van zzp'ers stagneert, blijft mobiliteit voor de actieve ondernemer een essentiële kostenpost om scherp op te blijven.
De autowereld kantelt. Voor de thuiswerker: investeer in je stoel, niet in de bijtelling van een stilstaande wagen.
— Jordy de Wolde
Strategisch anticiperen op 2027
Dit betekent dat je als ondernemer nu alvast vooruit moet kijken. Is jouw huidige benzine- of dieselauto aan vervanging toe? Dan kan het fiscaal gezien verstandig zijn om in 2026 nog een slag te slaan, of juist om nu al de overstap naar volledig elektrisch te maken om toekomstige heffingen te ontlopen. Wachten tot 2027 met het aanschaffen van een brandstofauto op de zaak lijkt in ieder geval financieel onverstandig.
De occasionmarkt als ruggengraat
Terwijl de nieuwverkoop sputtert, draait de occasionmarkt op volle toeren. In 2025 werden er ruim vijf keer zoveel tweedehandsauto's verkocht als nieuwe. Wij verwachten dat deze trend zich in 2026 doorzet. De gestegen lonen en stabiele prijzen van occasions maken dit voor de consument de meest toegankelijke optie.
Toch zit hier een addertje onder het gras voor wie groen wil rijden. Het aanbod op de tweedehandsmarkt vergroent nauwelijks. Slechts vijf procent van de verkochte occasions is volledig elektrisch. De overgrote meerderheid kiest voor benzine of hybride. Voor de thuiswerker die af en toe naar kantoor moet, is een zuinige benzine-occasion vaak nog steeds de goedkoopste oplossing per kilometer, zeker als je de hoge afschrijving van nieuwe EV's meerekent.
Investeer in je werkplek in plaats van in blik
Met de stijgende kosten voor mobiliteit en de onzekerheid op de automarkt, is het voor veel thuiswerkers het overwegen waard om het budget anders te verdelen. Als je minder kilometers maakt, waarom zou je dan duizenden euro's per jaar afschrijven op een auto die 95% van de tijd stilstaat? Het geld dat je bespaart door langer door te rijden in je huidige auto of te kiezen voor een betrouwbare occasion, kun je uitstekend investeren in de plek waar je wél dagelijks bent: je thuiskantoor.
Een goede ergonomische werkplek inrichten gids kan je helpen om dat geld slim te besteden aan zaken die je gezondheid en productiviteit direct verbeteren. Denk aan een hoogwaardige bureaustoel, een zit-sta bureau of goede verlichting. Deze investeringen leveren dagelijks rendement op in de vorm van minder rugklachten en meer werkplezier, iets wat die nieuwe auto op de oprit je tijdens je werkdag niet kan bieden.
Conclusie voor 2026
Het jaar 2026 wordt een tussenjaar waarin de autoverkoop even op adem moet komen na de fiscale eindsprint van 2025. Voor particulieren blijft elektrisch rijden een dure hobby met veel onzekerheden, waardoor de benzinemotor in de occasionmarkt dominant blijft. Zakelijke rijders moeten zich echter schrap zetten en strategische keuzes maken met het oog op de zware heffingen van 2027.
Ons advies? Laat je niet gek maken door de markt. Reken goed uit wat je daadwerkelijk nodig hebt aan mobiliteit. Vaak is investeren in je directe werkomgeving—je thuiskantoor—een duurzamere keuze voor je eigen welzijn dan het rijden van de nieuwste auto.
